Media en politici besteedden nog maar weinig aandacht het kabinetsbesluit het spoor tussen Rijswijk en Delft-Zuid viersporig te willen maken. Zou dat met de verkiezingen te maken hebben, of met het feit dat je eerst een flink rapport moest doorwroeten om erachter te komen welke maatregelen er nu precies op de rol staan?
Hoe dan ook, voor Delft betekent het naar alle waarschijnlijkheid vier treinsporen in de spoortunnel en verder tot en met station Delft-Zuid. Daardoor moet het mogelijk worden 8 intercity’s (inclusief HSL-shuttles) en 6 sprinters per uur te laten rijden tussen Den Haag en Rotterdam.
Daardoor komen onze ambities ten aanzien van het openbaar vervoer dichterbij, en wordt de geplande ontwikkeling Delft-Zuid tot werk- en woonlocatie (project ‘Stedenbaan‘) verder gestimuleerd. Het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) draagt daarmee bij aan belangrijke doelen ten aanzien van klimaatverandering, bereikbaarheid, leefbaarheid en landschap.
Dat is nogal wat, en vandaar dat zelfs asfaltpartij VVD het PHS in haar verkiezingsprogramma had staan. Het alsnog schrappen door het nieuwe kabinet lijkt daarmee onwaarschijnlijk, maar het demissionare kabinet houdt zelf al wel een slag om de arm. In het kader van de bezuinigingen (brede heroverwegingen) zou de viersporigheid bij Delft nog kunnen afvallen.
Omgekeerd zouden aanbestedingsmeevallers weer ruimte bieden om de ambitie verder op te schroeven. Wellicht dat het doortrekken van de vier sporen naar Schiedam dan dichterbij komt. Dat maakt het eerder geplande station Schiedam Kethel kansrijker en zorgt voor een robuuster systeem – een argument dat bij de A4 ook wordt gebruikt.
Wat mij betreft bekijkt het nieuwe kabinet of dit doortrekken uiteindelijk niet veel meer oplevert dan veel andere infraprojecten. Niet door enkel kosten-batenanalyses, maar door ook eens normen te stellen voor spoorverkeer zoals dat ook voor wegverkeer is gedaan.
Kortom een interessant dossier dat…. wordt vervolgd.