D66 draagt elektrisch rijden een warm hart toe. Elektrische voertuigen stoten immers geen schadelijke uitlaatgassen uit en zorgen daarmee voor een betere luchtkwaliteit in de stad. Ook zijn de voertuigen stil en zorgen ze ervoor dat er minder CO2 vrijkomt (dit hangt uiteraard af van de manier waarop de stroom wordt opgewekt die wordt gebruikt om de voertuigen op te laden).
Onder aanvoering van D66 hebben 5 partijen (D66, GL, HSP, PvdA en CDA) eerder dit jaar vragen gesteld over de manier waarop het college aanvragen voor laadpalen voor elektrische voertuigen afhandelt. Twee aanvragers gaven aan ruim een jaar te hebben moeten wachten. Dat is natuurlijk veel te lang.
Ook het feit dat het college er expliciet voor kiest om oplaadplekken niet voor de deur van de aanvrager te situeren maar ergens in de omgeving op “zichtlocaties met een zo groot mogelijke publieke functie” wekte verbazing. Volgens het college is het niet de bedoeling dat “aanvragers van een oplaadpunt voor een elektrische auto zich een ‘eigen’ oplaadlocatie en parkeerplaats toe-eigenen of voor de deur krijgen”.
Nu is het inderdaad zo dat een parkeerplaats met oplaadpaal die exclusief gereserveerd is voor het elektrische voertuig van de aanvrager minder efficiënt wordt gebruikt (en minder parkeergeld oplevert) dan een parkeerplaats die voor eenieder beschikbaar is. Een gereserveerde parkeerplaats zal immers een aantal uren per dag onbezet blijven.
Daar staat tegenover dat een gereserveerde parkeerplaats met oplaadpaal de eigenaar de zekerheid biedt dat hij zijn voertuig kan opladen wanneer dat nodig is. Zoals bekend duurt het opladen nu nog een aantal uren, de nachtelijke uren zijn wat dat betreft ideaal. Een oplaadplek “op een zichtlocatie met een zo groot mogelijke publieke functie” kan door iedereen met een elektrisch voertuig worden gebruikt waardoor de aanvrager niet meer zeker weet wanneer hij er terecht kan. Ik heb wethouder Baldewsingh (PvdA) daarom voorgehouden dat hij hiermee de aanschaf van elektrische voertuigen ontmoedigt. De meeste bewoners zullen immers geen elektrische auto aanschaffen wanneer zij niet zeker weten dat zij hem ook kunnen opladen.
Na de zomer stuurt het college het Plan van Aanpak Duurzaam Wegverkeer naar de Raad. In dit plan – waar de Raad al geruime tijd op wacht – wordt een uitgewerkte visie op elektrisch vervoer opgenomen. Op aandringen van o.a. D66 zal worden ingegaan op de (nabije) toekomst wanneer het aantal elektrische voertuigen in de toekomst flink toeneemt. Naarmate er meer elektrische voertuigen komen en daarmee ook de behoefte aan laadpalen toeneemt, wordt het steeds logischer om niet langer elke aanvraag apart te behandelen. Veelmeer ligt het voor de hand om uiteindelijk in elke straat standaard laadplekken aan te leggen en deze bijvoorbeeld te combineren met lantarenpalen of parkeermeters. Dat is goedkoper en neemt minder ruimte in beslag. Naarmate er meer laadvoorzieningen komen, hoeven er geen speciale parkeerplaatsen meer te worden gereserveerd.
D66 kijkt uit naar het plan van aanpak en zal het college daarin kritisch blijven volgen.
Tobias Dander